Библиотека. Дополнение на тему:
"Что такое СЛА по-американски:"

    Изменения в FAR - 103 вносились  только один раз - в 1992 году, когда в США вводили новую структуру воздушного пространства, разработанную исходя из рекомендаций ИКАО и классифицирующую контролируемое службами управления воздушного движения пространства ( воздушное пространство классов А,В,С,Д и Е, в котором в общем случае, полеты на СЛА не допускаются).

    Авиационное законодательство США характеризуется тем, что, кроме довольно-таки кратко сформулированных требований, существует много пояснительных документов - так называемых Advisory Circulars (АС, по русски можно перевести как "Рекомендательный циркуляр"), издаваемых FAA и дающих допустимые методы определения соответствия этим требованиям, но не несущим в общем случае, обязательного характера. Есть АС и по отношению к СЛА.
    Первый такой документ был издан в 1983 году за номером АС N 103-6 от 23.06.83 года под названием "Эксплуатация сверхлегких транспортных средств - аэропорты, управление воздушным движением, погодные условия". Исходя из того, что пилотам СЛА "по-американски" не нужно проходить обучение и получать какие-либо свидетельства, целью этого АС было дать им элементарные сведения о порядке поведения в воздухе. АС состоит из четырех разделов:
 - Раздел 1. "Аэропорты и аэропарки СЛА": включает информацию о возможных взлетно-посадочных площадках, об организации и эксплуатации аэропарков СЛА и рассматривает вопросы, относящиеся к охране окружающей среды. В отличии от нормальной авиации, "СЛА по-американски" могут эксплуатироваться с площадок, которые официально не являются аэродромами (для "нормальной" авиации каждый взлет или посадка с такой площадки карается штрафом в 1000 дол., если поймают конечно. Одно только спасает бедных американцев - официально зарегестрировать любую подходящую площадку, даже приусадебную, как аэродром самой низшей категории, не составляет большого труда). Однако рекомендуется вначале договориться с хозяином того участка земли, где вы хотите базироваться, а то этот хозяин может вас и в полицию потащить - право частной собственности превыше всего.
 - Раздел 2. "Управление воздушным движением и радиопереговоры": описывает существовавшие тогда в США зоны воздушного пространства (кстати, неконтролируемое пространство, т.е. пространство, где не обеспечивается разведение воздушных судов друг от друга, было до 360 метров, кроме районов аэропортов), правила выполнения полетов в аэропортах, имеющих и не имеющих диспетчерские пункты, и правила ведения радиообщения. И если вы хотите полетать в  контролируемой воздушной зоне, то вам необходимо ножками пойти (или обратиться по телефону) в соответствующую службу управления воздушным движением и получить добро. А в воздухе на эту тему с вами даже разговаривать не будут.
 - Раздел 3. "Информация о погодных условиях": указывает возможные источники информации о погоде и дает элементарные сведения о метеорологии.
 - Раздел 4. "Информация, необходимая в случае летного происшествия, и прочая информация": указывает действия которые необходимо предпринять, если вы попали или оказались свидетелями летного происшествия, а также дает источники, где, в случае необходимости, можно почерпнуть дополнительную информацию, относящуюся к авиационной деятельности.
 
    В следующем, 1984 году, был издан еще один относящийся к СЛА циркуляр за номером АС N 103-7 от 30.01.84 г. Назввние у него чрезвычайно простое и доходчивое - "Сверхлегкие транспортные средства" и представляет он собой "классические" методы определения соответсвия, в которых подробно разъясняются требования, изложенные в FAR-103:
    - СЛА "по-американски" может быть только одноместным; Это правило введено FAA для того, чтобы обеспечить безопасность пассажира, который может непроинформированным о риске совершать полеты на несертифицированном аппарате. На некоторые СЛА устанавливают сидения "диванного" типа такой ширины, которая может ввести в соблазн некоторых несознательных пилотов усесться туда вдвоем. Стандартов на одноместное сидение как-то не разрабатывали, но большинство производителей изготовляют их с шириной 460 до 560 мм. Поэтому, если на вашем СЛА сидение шире 560 мм, то у FAA может возникнуть вопрос: а предназначен-ли ваш аппарат только для одноместного использования? В общем случае любой 2-х местный аппарат "выглядящий как СЛА", даже если он эксплуатируется толлько в одноместном варианте, должен быть зарегестрирован, на него должны быть нанесены регистрационные знаки, получен Сертификат (удостоверение) летной годности и "эксплуатант" также должен иметь свидетельство пилота, т.е. 2-х местный аппарат юридически выпадает из категории СЛА  "по-американски". И только в целях летного обучения пилотам-инструкторам,которые имеют специальное разрешение, позволяется выполнять тренировочные полеты на 2-х местных СЛА. Такое разрешение может быть выдано Фондом безопасности полетов Ассоциации владельцев и пилотов воздушных судов (Aircraft Owner & Pilot Association (AOPA) Air Safety Foundation), и Дельтапланерной ассоциацией Соединенных Штатов (Unaited States Hang Glaiding Association - USHGA). -разрешаются только развлекательные или спортивные полеты на СЛА "по-американски"; Это ограничение FAA ввело, основываясь на тех же принципах, которые определили "одноместное" правило: мол, аппараты не сертифицированы, пилоты - также, и вообще, СЛА не находится постояннопод надзором недремлющего государева ока, поэтому и нечего мельтешить тут со своей химаппаратурой и прочими навесками. Циркуляр подробненько объясняет чего-же "низзя":
- агрохимичить(с одним очень интересным исключением*);
- буксировать рекламу;
- "производить" дымовые надписи и громкоговорящую агитацию;
- разбрасывать листовки;
- патрулировать;
- перевозить чего-либо по найму или за вознаграждение;
- нести рекламу на борту (и крыльях) аппарата
(вот тут, возможно, и попал бы Олег Бондарчук под американскую статью за рекламу журнала Cross Country на крыле своего дельтаплана на соревнованиях в Австралии - см. "Небо для всех" N47 за март 1998 года);
- давать рекламные объявления о предоставлении услуг на СЛА;
- получать в каком-либо виде вознаграждение за участие в авиашоу и других мероприятиях (с одним не менее интересным исключением**).
 
И не дай бог попасться вам на глаза авиационной власти придержащих с подвесками и другими штуками, указывающими на "народохозяйственное" применение вашего СЛА.
А что-же, SCHORT POBERY, можно!?! Авот что:
- сдавать СЛА в прокат;
- получать денежные и другие ценные призы за успехи в соревнованиях (см. **);
- пописывать книжечки о СЛА и приторговывать ими (например, очередным  "Руководством пилоту СЛА");
- попробовать получить скидку у продавца СЛА за нанесение его логотипа на борту вашего аппарата.

    Теперь об одном интересном исключении (см.*). Если вы построили СЛА "с нуля" или собрали из набора (KIT - по ихнему), но из того набора, которыйтребует не менее 51% трудоемкости на его изготовление (т.е. требующего техпроцессов типа склейки,
сварки, клепки и т.д., а не просто стыковки агрегатов друг с другом), получили на него Сертификат (удостоверение) летной годности экспериментальной категории для воздушных судов любительской постройки, в котором нет противопоказаний (ограничений) к агрохимическому применению, имеете, как минимум, лицензию приват-пилота (Private Pilot Licence - PPL, по русско-украински: свидетельство пилота-любителя, идиотское, по-моему, определение), успешно сдали экзамены, предписанные FAR-137.19(е) и имеете Сертификат приватного СХ-эксплуатанта в соответствии с FAR -137 "Эксплуатация сельскохозяйственных воздушных судов", то вы можете разбрасывать химикалии над своими собственными фермерскими угодьями. (Кстати, FAR -137 также имеет Рекомендательный циркуляр от 29 ноября 1965 года за номером АС 137-1 с тем же названием. Автор заказал один экземплярчик этого циркуляра и, если уважаемые издатели не будут возражать, намерен рассказать не менее уважаемым Читателям каким образом бедные и несчастные американские физические лица получают право на индивидуальную трудовую деятельность в авиа-агро-химической области.)
 
    Есть еще одна, не менее интересная, возможность для применения СЛА "по-аамерикански" - на общественной (как говорят американцы) или государственной (как говорят у нас) службе. В этом случае аппарат должен использоваться исключительно федеральными или местными органами исполнительной власти, должен быть надлежащим образом зарегестрирован и нести регистрационные знаки (но не обязан иметь Сертификата (удостоверения) летной годности) и эксплуатироваться в соостветствии с FAR -91: "Общие правила эксплуатации и выполнения полетов". В этом случае получать свидетельство пилота необязательно.
- отсутствие какого-либо американского или зарубежного сертификата (свидетельства) летной годности экземпляра. Есть сертификат летной годности экземпляра СЛА - нет FAR-103.
    При наличии любого сертификата летной годности экземпляра вам придется забыть о возможности взлетать с любой площадки или не иметь свидетельства пилота. Если по какой-либо причине вам понадобилось получить это сертификат (например - выкобениваться на аэрошоу), то вы не можете "время-от-времени" летать на своем СЛА по FAR-103. И если ваш бестолковый приятель, который умеет летать на СЛА, но не имеет свидетельства пилота, полетает на этом аппарате, то он может быть подвергнут штрафу в пысячу баксов за каждый такой полет. Еще один пример: в случае, если американец купил СЛА в Канаде, где требуется получение сертификата летной годности и на СЛА, и этот СЛА соответствует американским "техническим" требованиям, изложенным в FAR-103, и покупатель желает эксплуатировать его по FAR-103, то он должен этот сертификат сдать канадским авиационным властям.
 

"Специалист".
(По материалам "Небо для всех")